martes, 24 de julio de 2012

¡Vamos la AGTSyP! Por nuestros reclamos y nuestro plan de acción

Ante el tarifazo en marcha

El anuncio de Randazzo, congelando los subsidios, aumentando las tarifas del transporte y trasladando a las provincias y municipios la responsabilidad sobre mayores costos, constituye la puesta en marcha del tarifazo. La “tercerización” de futuros aumentos a gobernadores e intendentes, apunta a la preservación de Cristina respecto del costo político de su aplicación. El próximo paso será la generalización del aumento, con la eventual excepción de los que documenten pobreza extrema. Con esto queda saldada la polémica en el subte sobre la campaña “que Macri se haga cargo”. Ha quedado claro que se trata de una política nacional. La intención del gobierno siempre fue que Macri se haga cargo … del ajuste; así lo entendió el propio ingeniero cuando aplicó un tarifazo del 127%. Si dio marcha atrás, fue porque la masacre del Sarmiento reveló lo que se venía, inversiones millonarias para reconvertir una empresa obsoleta y hacer frente a los aumentos salariales. Ahora los reclamos de aumentos de sueldos serán confrontados con los usuarios bajo el chantaje de que obligaría a aumentar el precio del boleto.
La intención política de Randazzo quedó clara al pegarle a Macri sin hacer una mención a los negociados de Roggio, quien ha pasado a ser un socio importante del gobierno en el manejo de los subsidios de casi la totalidad de los ferrocarriles. Al gobierno no  le interesa mejorar el desastre del transporte  con este decreto,  sino esmerilar las carreras políticas de Scioli y Macri. No debemos entrar en ese juego patronal.  ¿Cuál sería la ventaja para los trabajadores de que un privatista de derecha como Macri se haga cargo del subte? Ninguna.  Sin embargo con ese libreto se suspendió el plan de lucha por el salario en mayo y se dio una tregua de tres meses acordada con Tomada, Roggio y la UTA. Ahora el panorama es complejo: Roggio chantajea con un lock out retirando formaciones e incluso amenaza con dejar la concesión. Si “casi no pudo pagar el aguinaldo” como planteó, si no pone para repuestos, menos querría poner un peso para aumentos. El gobierno nacional menos aún, ahora que anunció el congelamiento de subsidios. Están creando el clima para pinchar la paritaria y que agradezcamos si nos dan el 18% que firmó la UTA para choferes ¿Esto contra una inflación del 25 a 30% anual? Por debajo de todos los gremios ¿Es ese el premio por jugar de chirolitas del gobierno?
La situación es suficientemente grave como para que la AGTSyP no espere cruzada de brazos y continuemos rehenes de la puja entre ajustadores. Está en juego nuestro futuro. Los estatales y docentes de la Provincia arrancaron el aguinaldo con la lucha ¿nosotros que esperamos? Hay que emplazar a la patronal y movilizar a la AGTSyP desde las bases. Con asambleas, una gran marcha  y un plan de paros progresivos si no hay respuesta. Por el 28% de aumento al básico, 2% por año de antigüedad y aumento de viáticos y licencias. “Nunca menos”.
Debemos oponernos al aumento de tarifa, porque nadie conoce los costos reales y su relación con los sueldos, o con la canasta familiar. Ante las amenazas de Roggio: ¡que se vaya! Un chupasangre que el propio De Vido denunció como beneficiario de “negocios” con el Estado. Que se abran las cuentas y se investiguen con control de los trabajadores. Que el Estado, tanto nacional como municipal, se hagan cargo del subte bajo gestión de los trabajadores. La plata está. Que dejen de mantener a los parásitos “acreedores”, pagándoles una “deuda” fraudulenta. Con el Boden 2012 que están por liquidar hay para  sueldos e inversiones para mejorar el subte. Que Roggio responda con su patrimonio millonario por toda la que se llevó dejando un subte hecho pelota.
Asambleas de línea para dar mandato a los delegados para que el plenario del 3 de agosto vote un plan de acción.
Agrupación Trabajadores de Metrovías

miércoles, 18 de julio de 2012

Denunciamos lockout de Metrovías con venia oficial


Macri, Cristina y Metrovías
La quita de circulación de 20 formaciones de trenes esconde un muy poco disimulado lockout de la empresa Metrovías, que empeorará más el ya muy mal servicio prestado por la empresa. Metrovías quiere un mayor aumento de la tarifa y que el gobierno de la Ciudad le transfiera los 108 millones de pesos de subsidios que fueron depositados por el gobierno nacional en una cuenta de la Ciudad, pero que Macri se resiste a usar para no aceptar de “hecho” la transferencia del servicio.
El silencio de Randazzo confirma las sospechas que el lockout patronal es una medida concertada con el gobierno nacional. Metrovías-Roggio hizo suya la consigna “de que Macri se haga cargo”  que tanto alientan desde la Casa Rosada, que teme que el dinero para la paritaria del subte que tiene que negociarse ahora la deba poner el gobierno nacional.  Benito Roggio tiene fuertes lazos con el kirchnerismo; es uno de los principales contratistas del Estado y la empresa UGOFE que integra maneja casi la totalidad de las líneas de trenes, con sus respectivos subsidios millonarios usados discrecionalmente.
Corre también la versión que como compensación de estos favores oficiales  Metrovías estaría dispuesta a renunciar unilateralmente al manejo de los subtes. Si esto ocurriese los subtes pasarían automáticamente a la empresa estatal de a Ciudad, SBASE, es decir, que el kirchnerismo lograría finalmente realizar la transferencia de los subtes a la Ciudad por la fuerza.
El lockout de Metrovías coincide con el reinicio de la negociación paritaria con sus trabajadores. Hace 2 meses atrás, al amparo del gobierno nacional, se logró un acuerdo precario que postergó la firma de la negociación paritaria. Con total seguridad Metrovías argumentará que no tiene los fondos para atender las demandas obreras.  
Denunciamos el lockout patronal y responsabilizamos a los dos gobiernos, el de la Nación y el de la Ciudad, por el deterioro creciente de la red de subterráneo, que presta un servicio deficiente e inseguro, como lo han manifestado sistemáticamente los trabajadores. Reclamamos la recisión del contrato de Metrovías, la investigación de las cuentas de la empresa, la estatización del servicio bajo el control de los trabajadores y un plan de inversiones financiado por el Estado.

G.S.

martes, 10 de julio de 2012

¿Roggio deja el Subte?

Han empezado a circular versiones que indican que el grupo Roggio dejaría la gestión del subterráneo, dada la situación financiera de la empresa. De acuerdo a sus voceros, Metrovías dejó de recibir 140 millones de pesos en lo que va del año (BAE, 02/07). Esto se debería a que el gobierno nacional gira un 50 % de los subsidios, comparado con el año pasado. Pero incluso de ese 50%, Metrovías sólo recibe la mitad, pues el gobierno nacional deposita el resto en una cuenta “fiduciaria para obras” del gobierno de la Ciudad, que Macri no toca porque supondría hacerse cargo de hecho del servicio del subte. El aumento del boleto, del 127%, no logró compensar el 50% del subsidio que le hubiese tocado poner a la Ciudad, porque se produjo una caída de la cantidad de pasajeros del orden del 20%.

Si Roggio dejara la gestión del subterráneo, éste volvería a la Ciudad, que es la propietaria, por medio de la empresa SBASE. De ese modo, se lograría lo que quiere el gobierno nacional: traspasarle el servicio del subte a la Ciudad, para que “Macri se haga cargo” -como reclama Pianelli, el dirigente kirchnerista del sindicato del subte- de llevar adelante el ajuste y pague el costo político de un tarifazo mayor.
El empantanamiento en la cuestión del transporte es total. El diario BAE informa que aunque se le transfirió el servicio de los ferrocarriles Sarmiento y Mitre así como los subsidios millonarios a la Ugofe dirigida por los grupos Roggio y Romero, aún no hay nada firmado. Circula también la versión de un segundo traspaso, esta vez a la empresa estatal Sosfe, dirigida por el abogado de la burocracia de la Unión Ferroviaria Juan Anaya.
Volviendo al subterráneo, es necesario señalar que aún no se resolvió la paritaria de sus 4.000 trabajadores. Roggio afirma que reunió los fondos para el aguinaldo con dificultad y que no tiene capacidad para aumentar los salarios si no se incrementan los subsidios o tarifas. Esto hace prever que en las próximas semanas, se plantearán cuestiones decisivas.

Es preciso enfrentar el ajuste kirchnerista-macrista con un plan de lucha independiente de los trabajadores. Desde ATM apoyaremos esta perspectiva, además, con una campaña para terminar con el esquema privatizador menemista aún vigente, con una nacionalización del trasporte bajo control de los trabajadores.